全球新冠疫情经历了多少波次
全球新冠疫情经历了两次波次。从全球范围、经济视角看，疫情出现两大波冲击：“第一冲击波”从东到西 ，依次经历了东亚 、欧洲和北美三波 ，中东的情况也很严重；“第二冲击波”从北到南，由北半球经济发达地区到南半球经济相对落后地区延伸 。从疫情本身看“第一冲击波 ”在欧美已经见顶 ，但对世界经济的严重影响仍将持续释放 。
专家警告 ，第二波新冠疫情可能不是最后一波，未来还会有更多波次。欧洲封城已成既定事实 ，不排除更多国家跟进 。云途物流建议卖家做好买家沟通 ，有信息会第一时间更新 。货物交给云途，卖家可以放心运。
第三波则出现在2月下旬至3月中旬 ，随着春节后返岗返工的人员回归 ，疫情再次迎来高峰 。这三波疫情共同构成了今年冬季新冠疫情的主要波次，影响了整个冬季的疫情动态 。
年初 ，上海经历了自2020年以来最严重的疫情波次。4月9日 ，美国驻华大使馆发布公告，由于新冠病例数量及限制，美国国务院允许美国驻上海总领事馆的非紧急美国政府雇员及家属自愿撤离 。同时 ，美国驻上海总领事馆暂停了签证办理业务 。过去几个月 ，正值很多准备赴美留学的学生办理签证的时期。
在新冠疫情背景下，第三方海外仓的优势凸显 。相比于直发跨境包裹 ，海外仓能够提供更便捷的退换货服务 、更低的头程物流成本 ，以及更快的尾程配送速度，从而有效避开物流难题 ，为海外消费者带来优质的物流体验 。然而 ，随着众多卖家入驻海外仓，管理问题接踵而至。
然而 ，面对新冠疫情的复杂性和反复性 ，我们不应盲目乐观，而应做好长期防控的准备。新冠病毒的狡猾特性意味着其可能持续存在 ，并有可能引发新的疫情波次 ，尤其是各地若未能有效控制，更易形成第二波、第三波疫情 。
外贸订单暴跌,汽车供应链遭遇二次冲击,部分工厂再度停产
而面对外贸订单的骤减，像东昇机械 、优尼冲压这样海内外业务兼备 ，且以国内业务为主的一级供应商尚有调整余地 ，但对于体量较小且依赖外贸业务的中下游供应商，只能重归停产等待订单量恢复正常 。“有些老板已经选取关厂只保留研发和核心人员 ，另外也有些执行‘开二停三’。
蓝海亿观网采访的一些卖家普遍反映订单下滑 ，利润暴跌 。有些卖家的订单量下跌三分之一，有些锐减60% 。一位销售办公室摆件和小礼品的卖家透露 ，近期订单骤降40%-50% ，主要是疫情当前，消费者对非刚需产品购买意向不强。与此同时 ，该卖家供应链也受到了影响 。
Andy在深圳的工厂呆了好几天 ，客户已经多次催出货，但工厂经历了2月份国内疫情的冲击 ，产能才刚刚恢复 ，物料 、人力还跟不上，没法缩短交货期 。“不延误就不错了，现在基本上都有一周左右的延误。
汽车供应链受挫 ，丰田5月减产超过一成 ，丰田汽车5月份的全球产量将减产10%，其中丰田汽车位于日本国内的9座工厂将在5月暂时停工 。汽车供应链受挫 ，丰田5月减产超过一成 。
新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?
〖壹〗、在2019年接近两位数的下滑后 ，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了 ，如果疫情持续时间继续的话 ，车市的降幅可能超过2019年，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据）。
〖贰〗 、根据全球重要信息 、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测 ，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发 ，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆 ，同比下跌32% 。而面对此次新冠肺炎的影响 ，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树，也在近日发表声明 。
〖叁〗、“武汉封城 ”“在家隔离”“延后复工 ”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南 ”。日前，全球重要信息 、分析和解决方案供应商IHS Markit预计 ，2020年第一季度 ，中国汽车产量降幅将达到10%。
〖肆〗 、早前行业专家已经预言2020年国内车市销量将持续负增长，加上此次新冠疫情给汽车行业带来的负面影响波及到方方面面注定了车企们今年会不会太好过 ，但是不少汽车厂商依然持有积极向上的态度 ，积极应对 。 很多车企也公布了一系列措施，和大家共同对抗疫情 。
〖伍〗、同时 ，由于复工以及运输问题的影响 ，迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营，还将造成国外汽车企业今后为规避区域突发事件造成的供应链风险 ，而调整生产布局。
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我是康德号的签约作者“朱宇晨”！
希望本篇文章《疫情冲击波抵达三四线城市.疫情对三四线城市的影响？》能对你有所帮助！
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